湖北日报讯 （记者郑岚、陈义超、通讯员刘贤廷）10月24日16时，跟着最终一辆重卡驶离桥面，宜昌夷陵长江大桥斜拉索替换工程荷载实验完毕。

  “这是一个全新的壮举。”10月29日，75岁的宜昌城发集团桥梁工程技能总参谋周昌栋激动地介绍，荷载实验的顺畅完成，意味着我国首座单索面混凝土加劲梁三塔斜拉桥，在同类型桥梁中首个完满足桥换索后，已具有通车条件。

  2001年末建成通车的夷陵长江大桥是宜昌城区第一座跨江大桥，全长3246米、主桥长936米，桥面规划为双向四车道。但是，历经23年“执役”，大桥桥体斜拉索呈现应力松懈，主梁线形变形。

  三塔斜拉桥好像一座跷跷板，中塔为其支点，比常见的两塔斜拉桥结构更杂乱，每一根钢索都牵一发而动全身。全面换索，在全国尚无经历可循。

  初次运用无人机结合自动识别算法360度“扫描”确诊桥梁病害；平行钢绞线斜拉索带力切开撤除技能、自主研制斜拉索零应力切开撤除配备；斗胆测验中塔从长索到短索、边塔从短索到长索的“倒序交织”替换方法……一年内，在立异工艺和工装的加持下，236根斜拉索被技能人员绣花似的顺畅替换。

  原有1770兆帕镀锌钢绞线兆帕单丝涂覆环氧涂层预应力钢绞线、一般将军帽替换为不锈钢加剧防腐结构、固定端锚具增设的排水槽。一大批新材料、新规划的运用实践，让夷陵长江大桥焕新重生。

  “在长江主航道上，为数百米跨度的桥梁换索，在全国是一次开创性测验。”中铁大桥勘察规划院第二规划院院长邱峰介绍，斜拉索正常惯例运用的寿命为20年—25年，宜昌的成功探究，助推我国桥梁建造技艺前进。

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